舒适性:座椅太硬 怠速超安静 高速噪音大
有两点问题需要着重说明,第一是soul的座椅,第二是soul的噪音测试。
一坐上soul的驾驶座就发现它非常的硬。可以毫不夸张的说,这样硬度的座椅我还是头一次遇到,坐在上面座椅几乎不会发生任何形变。也正是这个原因,座椅两边的包裹和支撑就难以达到设计的目的,加上真皮座椅摩擦系数本来就很低,驾驶只要激烈一点人就会在上面滑动。不但是前排,后排座椅的硬度也很高,这使得soul的舒适度大打折扣,不过我希望这只是测试车的个别问题,不要出现在量产车上。
噪音测试也非常有特点。在怠速时soul的噪音只有惊人的36.3分贝!这和豪华轿车的水平是一样的。实际的感觉就是如果你不看转速表绝对不能判断发动机是否在运转,即便在车外也需要仔细分辨才能听到微弱的声音。发动机舱有如此的隔音水品让我们赞叹。不过就像我前面说的,新手很容易熄火。
随着速度的提高噪音并没有明显加大。60公里/小时的噪音为57.9分贝,接近80公里/小时也只有60.7。当时速在120公里时66.8分贝的车内噪音才显现出来。分析原因是因为方正的车身设计以及较宽的轮胎再高速时噪音,但是对于这样一款车在城市驾驶还是比较安静的。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了,叠加上市权益,卖28.99万起,顶配还不到40万,这现在大6座SUV都卷成这样了么?友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱?你让他们怎么卖?主要是尺寸一点也不逊色啊!这么一看,上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
奥迪E5 Sportback的面世,标志着奥迪在华战略进入新阶段。未来,品牌将启动史上最大规模的产品攻势:计划至2027年累计推出14款新车型。
全新揽境的焕新,本质是大众对家庭出行需求的深度重构——它不再只是一台“能装”的SUV,而是通过空间、智能、动力的全面进化,